Обзор neoline g-tech x77 ai

Внешний вид и характеристики

Специально сфотографировал комплект поставки, чтобы вы понимали: ребята продают не просто какое-то китайское барахло с питанием от прикуривателя, а устройство буквально премиум класса. Оно и понятно – компания NEOLINE существует уже более 10 лет, и все это время занимается автоэлектроникой.

У них в ассортименте есть и попроще видеорегистраторы, но всем автовладельцам в редакции однозначно понравился NEOLINE G-TECH X53, и вот почему:

● две камеры, которые фиксируют обстановку спереди и сзади авто
● установка управляющего блока в незаметном месте
● камеры автоматически пишут видео в случае срабатывания датчика удара в машине, если она стоит на месте
● во время движения, если срабатывает датчик удара, видеофайл автоматически блокируется и его невозможно удалить с карты памяти
● есть встроенный GPS/Глонасс модуль, так что на видео показывается не только дата и время, но и скорость с координатами

А чтобы гаджет работал и зимой, внутри основного блока установлен конденсатор вместо стандартной батареи. Конденсатор гораздо устойчивее к высоким температурам и обладает длительным сроком службы.

Изображение с камер транслируется в реальном времени на смартфон.

Так что NEOLINE G-TECH X53 не перегреется, не потеряет файлы, а «глазки» камер не запотеют в самый ответственный момент.

Технические характеристики NEOLINE G-TECH X53:

Чтобы подключиться к видеорегистратору после его установки в авто, нужно скачать приложение Neoline G-Tech. Оно бесплатно как в App Store, так и в Google Play.

Всё просто: скачал, запустил, ввёл пароль по умолчанию, подключился к камерам. В настройках приложения можно выставить параметры записи, качество и интервал.

Полезные мелочи

Держатель с GPS-приёмником крепится на стекло за счёт 3M-скотча. Она очень крепко держится на стекле. Однако в комплекте есть ещё одна полоска на всякий пожарный случай.

Мне очень нравится магнитное крепление у всех видеорегистраторов серии G-Tech X. Чтобы снять регистратор, нужно всего лишь потянуть его с небольшим усилием на себя — достаточно даже одной руки. А развернуть регистратор объективом в салон нельзя. В таком случае питание прерывается, девайс попросту не работает.

Дата, время, госномер, координаты с широтой и долготой — всё это фиксируется прямо поверх видео, достаточно лишь один раз настроить и забыть. Таким образом, Neoline G-Tech X77 можно запросто использовать в качестве доказательной базы в суде. Главное — не выкидывать коробку и сопроводительную документации — всё это может пригодиться в судебном процессе, если дело дойдёт.

Введённые ранее данные и актуальные настройки никуда не пропадут, даже если снять регистратор и унести с собой домой на несколько недель. Это особенно актуально для лютых морозов в зимний период или во избежание перегрева девайса на солнце. У G-Tech X77 есть встроенный суперконденсатор — это своеобразная замена аккумулятора, только стабильнее, по крайней мере, так утверждают в Neoline. Без прямого подключения к бортовой сети автомобиля или к павербанку девайс, разумеется, не работает. Однако для сохранения настроек суперконденсатора более чем достаточно.

Neoline G-Tech X77 умеет следить за автомобилем в режиме парковки. Даже при выключенном двигателе встроенный акселерометр будет отслеживать перемещение автомобиля или толчки. А объектив отслеживает движение спереди. В обоих случаях девайс начинает экстренную запись. Такого рода видео помещаются в особую защищённую папку на флешке, откуда файлы можно удалить лишь при полном форматировании. Кстати, начать экстренную запись можно и вручную. Для этого на левом торце есть большая физическая кнопка.

Режим парковки активируется через меню и работает при подключении регистратора напрямую к блоку предохранителей авто. Для этого нужно докупать специальный аксессуар Neoline Fuse Cord X7 за 990 рублей

Важно помнить, что в таком режиме девайс активно расходует аккумулятор машины, поэтому он должен быть качественный и не изношенный, с отличным уровнем заряда

Multaradar CD — диапазон M, которого нет.

С «Мультирадаром» ситуация непонятная: во-первых, судя по спецификации, эти системы используют диапазон «K» (24.080 — 24.120 ГГц), во-вторых — там используется тот же блок фирмы Jenoptik-Robot, что и в радарах «робот». В-третьих, на форумах массово жалуются, что эти радары не детектируются обычными детекторами, и даже дорогими моделями от Geneva и Escort.

Понятно, что если производителю удалось научить своё детище принимать радар, который не видят другие, то хочется как-то выделить своё изобретение и даже назвать по-новому диапазон. Вероятнее всего, под словами «диапазон М» имеется в виду отпечаток или сигнатура радиосигнала, которая однозначно говорит об использовании системы Multiradar CD. Как бы то ни было, но повстречать «Мульту» на дороге не удалось.

Но это вовсе не значит, что к «мульте» нужно относиться с насмешкой: судя по отзывам на форумах, заветные «лады ларгус» встречаются и штрафуют водителей, возможно завтра они так же резко наводнят наши дороги, как в свое время распространились «стрелки» и «автоураганы».

Real-World тестирование. Часть 1 — GPS база

Neoline X-Cop 9100s выводит на экран информацию не только об установленном радаре, но и об ограничении скорости на данном участке, расстоянии до радара, вашей текущей скорости и времени. В случае если вы превышаете, экран начинает мигать красным.

Вы можете настроить: минимальную скорость, при которой выводятся уведомления, допустимое превышение скорости, предупреждать ли о муляжах и постах ДПС, но гораздо важнее — информирование о «засадах». Под этим термином подразумевается местность, которую облюбовали любители лёгкой наживы, где постоянно устанавливают треноги или просто контролируют скорость.

При проезде участков, на которых радары контролируют среднюю скорость средствами фотофиксации, не страшно пролететь первую камеру с превышением — страшно не снизить после этого скорость до второй камеры. X-Cop 9100s в таком случае покажет вам и вашу текущую среднюю и ограничение на данном участке, чтобы вы могли затормозить и избежать штрафа при проезде второго пункта контроля.

С моей точки зрения, подобные средства фиксации, к которым раньше относилась «Автодория» — самые безобидные, наверное поэтому они исчезают с дорог. Самое опасное для нарушителя, что есть сегодня — это «Автоураган», — система видеофиксации, не излучающая радиосигнала и детектирующаяся только по GPS-базе. Эти комплексы значительно дешевле радаров с излучателями, и из-за этого свойства они наводняют наши дороги с опасной скоростью. Имя им — Легион, потому что их много.

Вполне естественно, что чем чаще вы обновляете базу «засад» в гибриде, тем лучше, и вот здесь вызывает недоумение тот факт, что у нас на дворе 2019 год вот-вот начнётся, а гибрид Neoline X-Cop 9100s не умеет взаимодействовать со смартфоном. Казалось бы, что проще — подключил его по Wi-Fi или Bluetooth к телефону, и пусть обновится сам, пока вы прогреваете двигатель? Но нет, в этом плане мы по-прежнему стоим на уровне пятилетней давности, когда все обновления вручную скачиваются с сайта и подаются в гибрид на флешке. Хорошо, тогда возникает закономерный вопрос: избавит ли нас радарный модуль от того, чего нет в GPS-базе?

Лучшие видеорегистраторы 3 в 1 стоимостью до 10000 рублей

Среди видеорегистраторов 3 в 1 есть и более доступные модели, которые обладают хорошей сборкой и характеристиками. Они подходят для водителей желающих пользоваться всеми тремя функциями и при этом сэкономить.

Ibox Combo F5 – с продолговатым корпусом

Этот видеорегистратор выполнен в длинном корпусе с камерой и антенной на узкой части и экраном на широкой. Кнопки управления расположены по бокам: слева для настройки съемки видео, а справа для введения данных и указаний для антирадара.

Меню так же разделено вкладками с этими категориями, поэтому пользователю невозможно запутаться. Все надписи уже на русском языке. Аппарат крепится на лобовое стекло, а длинный провод позволяет выполнить скрытую проводку к адаптеру питания.

ЧИТАТЬ ТАКЖЕ

10 лучших автомобильных навигаторов с видеорегистратором и радар-детектором

Плюсы:

• хорошее крепление с возможностью разворота шарнира на 360 градусов;
• задается порог чувствительности к радарам и показатель максимальной скорости, после чего будет срабатывать предупреждение;
• отдельная встроенная настройка прибора по регионам (Россия, Москва, Казахстан);
• выбор длины роликов и установки штампов записи;
• в зависимости от времени суток можно настроить экспозицию для лучшей видимости;
• редкие ложные срабатывания лишь в районе автоматических парковок;
• заблаговременное определение переносных радарных комплексов, где времени хватает, чтобы откорректировать движение;
• регулярный выход обновлений.

Минусы:

• боковые кнопки справа не видны водителю и придется запомнить их расположение;
• через многочисленные вентиляционные отверстия внутрь залетает много пыли;
• невозможно разместить на торпеде из-за не переворачивающегося экрана;
• немного загораживает обзор водителю в машине с низким лобовым стеклом.

SilverStone F1 HYBRID UNO — динамика и практичность

Девайс похож на тонкий фотоаппарат, в котором присутствуют все необходимые функции. Все кнопки расположены сзади вокруг экрана. Здесь же динамик и микрофон. Слева подключение питания и разъем для карты памяти.

Экономия коснулась экрана имеющего диагональ всего 2,31 дюйма. Угол обзора 135 градусов. Цифровая обработка сигнала. Для удобства применяется несколько режимов срабатывания радарного оборудования.

Плюсы:

• работа антенны во всех диапазонах, применяемых в России и СНГ;
• фиксация лазерного излучения;
• «видит» радары «Кречет», «Кортон», «Арена», «Сокол», «Радис»;
• засекает камеры средней скорости;
• регулировка яркости на экране для снижения в ночное время или добавления в солнечную погоду;
• поддержка HD;
• автоматический старт записи;
• выбор длительности роликов от 1 до 5 минут;
• максимально компактные размеры корпуса, несмотря на функционал 3 в 1;
• приятное меню в сине-голубых тонах не раздражает зрение;
• защищен от ложных срабатываний на радиостанции дальнобойщиков и сети АЗС;
• GPS антенна детектирует радары, которые не излучают сигналов, и предупреждает о них, что защищает пользователя от камер, расположенных сзади машины и направленных в спину.

Минусы:

• угол обзора 135 градусов;
• небольшой экран за счет экономии на размерах корпуса;
• класс карты памяти не ниже 10-го, а емкость не меньше 16 ГБ.

SHO-ME Combo 3 – функциональность за доступные средства

Модель имеет оригинальный дизайн с широким объективом и наложенной сверху частью корпуса, где расположен GPS модуль и антенна с чувствительностью радаров. Всю заднюю часть занимает квадратный экран.

Существует возможность подключения через специальный переходник к бортовому устройству, где присутствуют постоянные 12 В, чтобы камера снимала круглосуточно даже при выключенном зажигании.

Плюсы:

• GPS модуль снабжен предустановленной базой с радарами и камерами;
• засекает «Кречет», «Сокол», «Поток-С», «Кордон», «Визир», «Беркут», « Радис»;
• лазерный детектор чувствителен ко всем направлениям;
• удобное управление кнопками на передней части корпуса;
• дешевизна (9000 руб.);
• запись видео 1920х1080;
• циклическая запись с делением от 1 до 5 минут;
• GPS трекер отмечает маршрут на карте;
• отметка на видео даты и времени, а также номеров автомобилей;
• защита файла от перезаписи.

Минусы:

• процессор А2 имеет устаревшую технологию и не такой быстродействующий, но это для экономии;
• угол обзора 140 градусов захватывает не такое широкое поле, как другие модели;
• диагональ экрана 2,4 дюйма;
• аккумулятор всего 280 мА/ч, что не дает снять аппарат и выйти с ним из машины.

HDR

Предыдущие видеорегистраторы Neoline могли похвастаться лишь WDR (широкий динамический диапазон), который работал неплохо — выравнивал баланс белого в зависимости от погоды, освещения и т. д. Однако противостоять яркому солнцу WDR всё же не мог. С HDR ситуация кардинально меняется. Просто оцените примеры ниже.

CPL-фильтр в комплекте и в теории он защищает от бликов на стеклах других автомобилей и прочих неприятностей. Однако, на мой вкус, особой погоды он не делает. А вот зашитый в систему расширенный динамический диапазон — очень полезная опция, особенно в свете неминуемо приближающегося лета.

Real-World тестирование. Часть 2 — радарный модуль забивает «Стрелку»

Не надо думать, что по ту сторону баррикад сидят бездельники, которых радует каждый позитивный обзор радар-детектора, наоборот — днём и ночью они ищут способы сделать так, чтобы наши антирадары их не видели. Когда ни у кого не было детекторов с поддержкой «стрелки», эти радары работали на полную мощность, на несколько полос и прекрасно засекались за 1-2 километра. Сегодня, когда у всех есть «антистрелка», эти радары во-первых увеличили длительность и период повторения своих импульсов, чтобы детектироваться не как «стрелка», а в обычном K-диапазоне, где большое число помех и ложных срабатываний, а во-вторых, стали настраиваться таким образом, чтобы ваш антирадар увидел их последним в вашем автомобиле: после вас, после ваших пассажиров и после того, как превышение будет зафиксировано. Поэтому даже радары одного типа детектируются на разных расстояниях.

Отключаем GPS, включаем режим «турбо» с наименьшей фильтрацией и максимальным детектированием, поедем по трассе и посмотрим, как быстро мы поймаем мобильную «стрелку». Условия теста — поток средней интенсивности.

Положение радара	Скорость, Км/ч	Дальность предупреждения, метров
Наша полоса «в лоб»	63	250
Встречная полоса — «в спину»	62	через 10 метров как проехали
Встречная полоса — «в спину»	77	146
Заправка «Газпромнефть»	68	468
Встречная полоса — «в спину»	75	609
Наша полоса — «в лоб»	98	341
Встречная полоса — «в спину»	79	12
Наша полоса — «в лоб»	57	487
Наша полоса — «в лоб»	55	602
Наша полоса — «в лоб»	68	402

Теперь поедем в интенсивном потоке, где перед нами грузовики и автобусы, замечательно экранирующие излучение от радаров.

Положение радара	Скорость, Км/ч	Дальность предупреждения, метров
Наша полоса «в лоб»	63	23
Встречная полоса — «в спину»	76	14

Переключаемся в режим «Трасса», Z-сигнатуры включены

Положение радара	Скорость, Км/ч	Дальность предупреждения, метров
Наша полоса «в лоб»	66	188
Наша полоса «в лоб»	45	102

Стационарная «стрелка» на перекладине, режим — «Трасса», Z-сигнатуры включены

Положение радара	Скорость, Км/ч	Дальность предупреждения, метров
Наша полоса «в лоб»	53	206
Наша полоса «в лоб»	40	24

Детектирование радара СКАТ-П в лоб, режим «Трасса», Z-сигнатуры включены

Положение радара	Скорость, Км/ч	Дальность предупреждения, метров
Наша полоса «в лоб»	59	256
Наша полоса «в лоб»	98	12

Вы видите какую-то взаимосвязь между результатами тестирования? Я не вижу, поэтому примем к сведению, что в современных условиях автомобильного движения, основная защита — это соблюдение ПДД, естественно, потом — GPS-база, и уже в крайнем случае — радарный блок. По крайней мере, в случае с Neoline X-Cop 9100s дела обстоят именно так. По тестированию «Робота» и «Мульты» — сказать особо нечего: все 4 «Робота», которые я знаю, не работали: один демонстративно смотрел в небо, три других никак не реагировали на превышения. На форумах пишут, что радары этого типа вообще будут заменены на «Автоураганы». Великую и ужасную Мульту CD с диапазоном M встретить не удалось.

При таком раскладе лучше всего — сократить число ложных срабатываний, чтобы радар-детектор обращал на себя внимание только когда это действительно нужно, чем мы сейчас и займёмся

Нюансы установки

В комплекте есть все необходимое для установки девайса в любое авто:

• штекер для автомобильной розетки (с дополнительным USB-портом для автомобильных аксессуаров)
• крепление на стекло
• 3М-скотч (для каждой камеры: один на креплении + один запасной)
• Micro USB-кабель
• небольшие саморезы для «механического» крепления заднего модуля
• очень длинный кабель для задней камеры

Последний провод настолько длинный (10 метров), что его можно аккуратно заправить под обшивку даже среднестатистического минивэна. Это большой плюс!

С 3М-скотчем будьте аккуратны. Перед установкой нужно обезжирить стекло спиртовой салфеткой и только потом клеить. В случае чего оторвать скотч будет непросто, к тому же он потеряет свою первичную клейкость.

У меня полная установка видеорегистратора X76 заняла около 15 минут. Однако это зависит от качества материалов и плотности крепления деталей обшивки. У BMW, «к счастью», с этим все плохо — машина собрана тяп-ляп, так что кабель залетает под обшивку, как родной.

Задний модуль крепится либо на стекло, либо на пластиковые детали кузова изнутри (мой вариант). В особых случаях ее можно даже закрепить на спойлере сзади — модуль полностью влаго- и пылеустойчив (IP67).

Регистратор крепится на платформу засчет магнитов. Крайне удобная опция. Я постоянно снимаю девайс и прячу в бардачок. А в морозы и вовсе забираю с собой домой. И каждый раз мне достаточно слегка дернуть регистратор, чтобы он отстал от крепления. Тем не менее, держится он крайне надежно. Недавно я влетел на дороге в лютую яму (привет, Росавтодор!). От удара смартфон вылетел из крепления на торпеде, а регистратор, тем временем, даже не шелохнулся. Так что вот вам реальный кейс — ценой моего погнутого диска.

Качество записи

Помимо прочего, в G-Tech X77 появилась новая настройка качества записи — Full HD 60 кадров в секунду. Предыдущие модели могли похвастаться записью 60 кадров при разрешении только 720p, не более. В X77 удалось реализовать полноценное 1080p-качество, хотя на деле его заметить не просто.

Не знаю, в чём тут дело, но более плавной картинки я не заметил. Возможно система добавляет виртуальные фреймы и удвоение кадров заметно лишь в настройках файлов. Но на деле видеоролики не отличаются от обычных, снятых в формате FHD и 30 кадр/с. Так что про эту настройку можно забыть.

А вот режим Full HD MAX игнорировать не стоит. С ним качестве действительно становится чуточку лучше. Я выбрал его по умолчанию.

Дизайн и настройка

2-дюймовый экран G-Tech X76 не сенсорный, поэтому управляется четырьмя основными кнопками и двумя на торцах: клавишей экстренной записи и отдельно питания. Управление простое и крайне понятное. Полная настройка, включая внесение даты, времени и госномера занимает около 5 минут. В соседнем меню настраивается качество видео, длина роликов, оповещения и функция WDR. Последняя отвечает за расширенный баланс белого, то есть активно противодействует пересвету. Обязательно включаем эту опцию, если вдруг выключена.

Сам экран IPS, поэтому картинка не инвестируется под любыми углами. Да, разрешение не самое высокое на свете, но оно и нужно. С водительского места все и так прекрасно видно и различимо.

Установка видеорегистратора

Питание устройства осуществляется либо через крепление, либо через само устройство. Можно протянуть кабель под обшивкой автомобиля, но это потребует времени. Если такой цели нет, можно подключить регистратор от прикуривателя. Для питания используется розетка со стандартным USB-A разъемом. Очень хорошо, что в комплекте идет адаптер с двумя разъемами — это позволит одновременно с работой видеорегистратора подключить другое оборудование или просто зарядить телефон.

Магнитное крепление самого устройство очень удобное и крепкое. Регистратор достаточно поднести к держателю, и он сам «прилипнет» к нему. Регулировка крепления возможна только по углу наклона (вверх-вниз). К сожалению, поворачивать регистратор в сторону нельзя. Зато с помощью такого типа крепления можно зафиксировать видеорегистратор даже на автомобиле с вертикальным лобовым стеклом.

Виды нечести, от которых оберегает Neoline X-Cop 9100s

Вот неполный список: найдите вашего обидчика

Тип радара	Название радара
Маломощные радары Multa	MultaRadar CD, CT, CD Moving
Европейские радары диапазона Ka	Ramer, Multanova 6F, Stalker
Контроль средней скорости	Автодория, Стрелка-Плюс и др.
Мобильная засада ДПС	Скат, Оскон, Кордон, Крис, Арена, Полискан и др
Маломощные радары	Кордон, Робот, Арена, Кречет, Gatso, Mesta и др
Лазерные измерители скорости	Полискан, Амата и др.
Семейство «Стрелка»	Стрелка-СТ, Стрелка-Плюс, Стрелка-М
Безрадарные комплексы	Автоураган-ВС, Вокорд-Трафик, Стрит Фалькон, Стрелка Видеоблок, Птолемей, Интегра КДД и др.

Противоядие от напастей, внедрённое компанией Neoline:

Фильтр Z-сигнатур призван снизить ложные срабатывания от автомобильных датчиков слепых зон и систем активного круиз-контроля. Раньше на трассе приходилось обгонять или наоборот отпускать от себя подальше какой-нибудь «мерседес» или «ауди» из пункта 4., что не всегда было возможно. Теперь же радар-детектор должен меньше реагировать на такие помехи.

Если город утыкан камерами, как Москва, то очень хочется знать, что именно контролирует тот или иной электронный глаз: скорость ли, обочину ли, разметку или просто висит себе на столбе неподключенный

Для этого введено отдельное предупреждение о камерах контроля ПДД.

Нормальный антирадар должен обращать на себя внимание только когда это действительно нужно, поэтому в Neoline X-Cop 9100s вы можете включить зависимость оповещения от скорости движения, приоритетность GPS над радарным модулем, допустимое превышение скорости или вообще отключить K диапазон в городе, где вы знаете каждую камеру и каждое место потенциальной засады. Сделать это можно и через выставление «радиусов тишины», хотя конечно, по закону Мэрфи, как только вы зададите область, где не работают уведомления о радарах, так там сразу же появится новая камера.

Как и прежде, эффективная работа гибрида достигается благодаря синергии GPS-базы и радарного блока. Neoline подчёркивает, что теперь они поставляют единую базу данных радаров для всего земного шара, хотя это уж явный перебор. Куда интереснее информация, что в зависимости от региона пребывания, радарный блок подстраивается под частоты, используемые для контроля скорости в данном регионе. Для тех, кто ездит на машине в другие страны, будет полезна и защита от обнаружения антирадара модулями VG-2, Spectre 4 и Spectre Elite. Хотя, в странах, где антирадары запрещены, обычно штрафы за их использование такие, что лучше не рисковать.

Корпус X-Cop 9100s имеет продолговатый дизайн, подчёркивающий, что перед нами прежде всего радар-детектор, а потом уже видеорегистратор

Обратите внимание: устройство имеет 2 входа питания: слева на корпусе и справа на шарнире крепления, поддерживается расширенный диапазон напряжений 12-24 В. В комплекте к гибриду вы получите не только шнур для прикуривателя, но и кабель для скрытой прокладки со встроенным предохранителем

При энергопотреблении 400-500 мА, модель X-Cop 9100s можно попробовать подключить напрямую к зеркалу заднего вида, если оно имеет функцию затемнения. Это самый лёгкий способ не заморачиваться с проводами, а использовать стандартный разъём питания зеркала и закрепить в нём проводки с помощью спичек или зубочисток. При всей колхозности этого способа, соединение получается крепким как пайка, но вы почитайте профильные автомобильные форумы, прежде чем подключаться к вашему зеркалу.

Крепление возможно только на наклейку 3M, и если вы по старой привычке убираете регистратор на ночь из салона авто, то снимайте его с кронштейна, а про всякие присоски забудьте. Слева на корпусе виднеется отверстие встроенного микрофона, но запись звука в салоне можно отключить в настройках. Особо параноидальные личности по надписи «mic» сразу поймут, что надо заклеивать скотчем

На правой стороне корпуса имеются два слота для MicroSD карточек (поддерживаются накопители SDHC до 32 Гб и SDXC до 128 Гб). Судьба первой карточки понятна — на неё постоянно производится циклическая запись с регистратора, а вот вторая выполняет роль резервной, и на неё можно записывать какие-то особые моменты, чтобы например, передать её инспектору, оставив у себя оригиналы записей. Это очень хорошее решение, но снова посмотрим на календарь — у нас заканчивается вторая декада 21 века, сеть 5G стучится в дверь, и хочется, чтобы регистратор умел отправлять видео на смартфон, как например в Garmin DashCam 65w… ну давайте что ли с ним и сравним наш гибрид по части качества записи.

Дизайн и функции

• Угол обзора: 140°
• Максимальное разрешение съемки: Full HD, 30 или 60 fps
• Диагональ экрана: 2 дюйма
• Антибликовый фильтр
• Магнитное крепление
• Режим парковки
• Датчик удара, GPS-датчик

Новый Neoline G-TECH X77 как две капли воды похож на модель G-TECH X74, которую мы уже тестировали. Характеристики и функции почти те же самые — разве что новый регистратор умеет снимать в Full HD с частотой не только 30, но и 60 кадров в секунду. Сочетание высокого fps и разрешения может быть полезно на больших скоростях: например, при съемке в 720p и 30 кадрах в секунду из автомобиля, движущегося около 100 км/ч  номера встречных машин уже не разглядеть. 

Но главная особенность G-TECH X77 — это возможность распознавания знаков ограничения скорости и сравнения лимита с текущей скоростью. С определением последней проблем не возникает — GPS-датчик позволяет сделать это с высокой точностью. Вопрос только в верной идентификации знаков в разных дорожных условиях. 

Для начала коротко о самом регистраторе — это на случай, если вы не читали наш тест его «родного брата» G-TECH X74. Устройство относительно компактное, с большим 2-дюймовым экраном и простой системой управления. Крепится с помощью магнитного кронштейна на ветровое стекло. То есть сам кронштейн можно приклеить на скотч, проложить к нему провода, а видеорегистратор просто прицеплять к магнитному разъему. Не надо каждый раз возиться с кабелем — питание поступает через контакты разъема. 

Аккумулятора у регистратора нет — только суперконденсатор. Это одновременно и хорошо, и плохо. Хорошо тем, что ничто не взорвется внутри даже, если оставить гаджет под солнцем на целый день. Плохо — потому что стоит снять устройство с крепления, оно выключается. Даже настраивать его не очень удобно (хотя можно подключить непосредственно с помощью кабеля через USB-разъем).

Регистратор может записывать как видео, так и звук в салоне. Есть несколько полезных режимов: например, парковки, в котором запись начинается при обнаружении движения

Или блокировки видео от перезаписи, если на нем запечатлено действительно что-то очень важное. 

Опыт использования

Качество съемки очень достойное. В видеорегистраторе использован антибликовый фильтр и реализована технология HDR, расширяющая динамический диапазон. Именно за счет HDR удается избежать «провалов» или сильной засветки при резкой смене уровня освещения (например, при въезде в тоннель). 

Теперь о том, что нас слегка расстроило. 

Не распознает знаки «Начало населенного пункта», то есть черный текст на прямоугольном белом фоне. При въезде в населенный пункт действует ограничение скорости 60 км/ч, даже если нет никаких других знаков. Соответственно, G-TECH X77 о таких случаях не предупредит. 

Пропускает знаки примерно в 3% случаев. У нас нет обширной статистики на этот счет, но на сотню распознанных знаков приходится 2-3 пропущенных (обычно в поворотах или с не самой стандартной установкой). 

Вот на этом стоп-кадре с Третьего транспортного кольца в Москве виден знак, которые остался незамеченным. Дорога в этом месте делает небольшой изгиб. 

Построение нейронной сети

Для создания нейронной сети будет использоваться библиотека Keras]. Чтобы классифицировать изображения по соответствующим категориям, мы построим модель CNN (сверточная нейронная сеть). CNN лучше всего подходит для целей классификации изображений.

Архитектура нашей модели:

• 2 Conv2D слоя (filter=32, kernel_size=(5,5), activation=”relu”)
• MaxPool2D слой ( pool_size=(2,2))
• Dropout слой (rate=0.25)
• 2 Conv2D слоя (filter=64, kernel_size=(3,3), activation=”relu”)
• MaxPool2D слой ( pool_size=(2,2))
• Dropout слой (rate=0.25)
• Flatten слой, чтобы сжать слои в 1 измерение
• Dense слой (500, activation=”relu”)
• Dropout слой (rate=0.5)
• Dense слой (43, activation=”softmax”)

class Net: @staticmethod def build(width, height, depth, classes): model = Sequential() inputShape = (height, width, depth) if K.image_data_format() == ‘channels_first’: inputShape = (depth, heigth, width) model = Sequential() model.add(Conv2D(filters=32, kernel_size=(5,5), activation=’relu’, input_shape=inputShape)) model.add(Conv2D(filters=32, kernel_size=(5,5), activation=’relu’)) model.add(MaxPool2D(pool_size=(2, 2))) model.add(Dropout(rate=0.25)) model.add(Conv2D(filters=64, kernel_size=(3, 3), activation=’relu’)) model.add(Conv2D(filters=64, kernel_size=(3, 3), activation=’relu’)) model.add(MaxPool2D(pool_size=(2, 2))) model.add(Dropout(rate=0.25)) model.add(Flatten()) model.add(Dense(500, activation=’relu’)) model.add(Dropout(rate=0.5)) model.add(Dense(classes, activation=’softmax’)) return model

Как функционирует TSR

На сегодняшний день ведущие производители автомобилей (такие, как Ford, BMW, Audi, Volkswagen, Opel, Mercedes-Benz) устанавливают ее на свою продукцию. Основным предназначением этой новинки является предупреждение тех, кто в данный момент за рулем, о необходимости соблюдения максимальной скорости движения. В тот момент, когда машина минует очередной знак, установка фиксирует текущую скорость движения и то, насколько водитель ее придерживается. Если же нет, то оборудование напоминает водителю о недопустимости превышения. Интересно, что у разных производителей такие установки могут называться по-разному, хотя выполняют схожие функции. Так, у Mercedes Benz она именуется Speed Limit Assist (буквально, система по контролю за ограничением скорости), у Opel — Opel Eye (признана лучшей инновацией в сфере автобезопасности за 2010-й год). Производитель Вольво назвал свое детище Road Sign Information, что в переводе звучит, как комплекс информирования о дорожных знаках.